Financial Times – O ministro da infraestrutura do Brasil Tarcísio Gomes de Freitas, previu um boom no desenvolvimento das rodovias, ferrovias e aeroportos do país por conta de US $ 50 bilhões em investimentos em projetos de concessão até o final do próximo ano.
“O Brasil vai se tornar um imenso canteiro de obras”, disse Tarcísio Gomes de Freitas ao Financial Times.
“Com as concessões planejadas, até o final de 2022, serão contratados US $ 50 bilhões em investimentos para modernização de aeroportos, portos, rodovias e ferrovias. Ou seja, o equivalente a mais de 30 anos do orçamento público para infraestrutura ”, disse.
Os investimentos serão um raro ponto brilhante para a economia brasileira , que mesmo antes da pandemia havia anos havia sido fustigada por um crescimento anêmico, aumento dos níveis de dívida e aumento do desemprego. A maior nação da América Latina também é atormentada por infraestrutura deficiente, principalmente estradas de baixa qualidade que aumentam os custos de transporte, bem como a falta de serviços de saneamento básico para milhões de brasileiros mais pobres.
O sucesso do modelo de concessões – em que empresas e investidores se candidatam para investir e operar projetos de longo prazo – também vai impulsionar a agenda econômica liberal do ministro da Fazenda e do governo Paulo Guedes, que tem buscado reduzir o papel de o estado enorme.
Em uma maratona de leilões no mês passado, os investidores injetaram quase US $ 10 bilhões em uma série de projetos, incluindo 22 aeroportos, cinco portos, uma ferrovia ligando a costa leste do país ao interior agrícola do oeste e várias obras rodoviárias. O grupo francês de aeroportos Vinci venceu sete dos 22 aeroportos, com empresas brasileiras ficando com o restante das concessões.
Até o final do próximo ano, o governo planeja licitar concessões para 100 ativos.
Para Freitas, assim como para analistas independentes, muito do sucesso dos leilões se deveu a melhorias no ambiente regulatório do Brasil e à crescente confiança nas estruturas jurídicas.
“O Brasil está bem posicionado para continuar a atrair investidores internacionais. O país está tomando as medidas certas para atraí-los – estruturar bons projetos, publicar os editais antecipadamente em línguas estrangeiras, aumentar o nível de segurança jurídica dos projetos e as cláusulas arbitrais nos contratos ”, disse Rafael Vanzella, advogado de infraestrutura da Machado Meyer Advogados.
“Vimos melhorias e a cada dia mais um passo é dado nessa direção. O Brasil está alcançando um importante nível de maturidade ”.
Freitas acrescentou que o compromisso do Brasil com a disciplina fiscal – o toque de clarim do ministro Guedes nos últimos anos – deixou os investidores mais confortáveis para pensar no país.
Um engenheiro do exército treinado que ingressou no serviço público há mais de uma década, Freitas disse que o Brasil estava enfrentando uma “tarefa urgente” para transformar sua matriz de transporte e se livrar dos caminhões altamente poluentes.
“O segmento ferroviário hoje responde por apenas 15 por cento da distribuição logística nacional, enquanto o transporte rodoviário representa 65 por cento. A meta do governo é aumentar a participação da ferrovia para 35 por cento do total de cargas transportadas até 2035 ”, disse ele, apontando para o projeto carro-chefe do governo de construir uma ferrovia para ligar o vasto interior agrícola às artérias ribeirinhas da Amazônia.
“Estima-se que a mera substituição da ferrovia pela rodovia reduza em até 1 milhão de toneladas de CO2 dos céus da Amazônia por ano.”
Esse foco na construção de ferrovias fez de Freitas uma figura popular nos estados agrícolas do Brasil e alguns sugeriram que ele pode ter aspirações políticas maiores – uma sugestão que ele nega.
Ele é, no entanto, alvo da ira de ambientalistas, que afirmam não ter sido consultados sobre muitos dos projetos de infraestrutura que estão surgindo em todo o país.
“O governo conversa diretamente com o setor empresarial, mas não tem diálogo com a sociedade civil”, disse Tatiana Oliveira, do Instituto de Estudos Socioeconômicos.
“Existe um padrão de tratar o meio ambiente como obstáculo ao progresso e ao desenvolvimento do país. O meio ambiente e as comunidades sempre foram ignorados. ”
