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O helicóptero Agusta 109-E que caiu em agosto de 2022 na região do Pico do Jaraguá, na Zona Norte de São Paulo, matando o piloto e o copiloto, não sofreu falha mecânica. Segundo o relatório final divulgado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) em 2 de setembro, a tragédia resultou de uma combinação de fatores: condições meteorológicas desfavoráveis, planejamento de voo inadequado e decisões de pilotagem erradas. O uso de cocaína e medicamentos psicoativos pelo piloto também pode ter comprometido sua concentração e capacidade de comando.
O helicóptero, que decolou do Heliponto Helicidade com destino ao Heliponto Fazenda, em Extrema (MG), transportaria o presidente do grupo XP, Guilherme Benchimol. Durante o voo, a aeronave colidiu contra um morro na Serra da Cantareira, em Caieiras, região limítrofe com a Zona Norte de São Paulo. Equipes do Corpo de Bombeiros confirmaram a morte imediata do piloto e do copiloto.
De acordo com o Cenipa, o acidente se enquadra na categoria de “voo controlado contra o terreno”, quando a aeronave, embora em aparente funcionamento normal, colide com o solo. Todos os sistemas e motores estavam operando corretamente, o helicóptero possuía combustível suficiente e o Certificado de Aeronavegabilidade estava válido. Entretanto, não havia plano de voo transmitido ao Controle de Tráfego Aéreo, e o copiloto não era funcionário formal do operador.
Durante o trajeto, a aeronave desviou das rotas regulamentadas e voou em condições visuais noturnas, com teto de nuvens a apenas 90 metros de altura, reduzindo drasticamente a visibilidade. Segundo o relatório, o piloto praticou o chamado voo “visumento”, quando se navega em áreas de visibilidade limitada confiando parcialmente nos instrumentos, mas sem seguir procedimentos adequados de voo por instrumentos. O Cenipa destacou que essa prática, combinada com excesso de confiança e impulsividade, contribuiu diretamente para o acidente.
O exame toxicológico do piloto revelou presença de cocaína e de medicamentos psicoativos, incluindo clonazepam, venlafaxina e zolpidem, substâncias proibidas para atividade aérea pela legislação brasileira. O Cenipa observou que esses fármacos podem ter prejudicado a capacidade cognitiva, concentração e tomada de decisões do piloto. Além disso, problemas pessoais, como estado depressivo e dificuldades familiares, possivelmente afetaram seu desempenho emocional e cognitivo durante o voo.
“O comportamento de prosseguir o voo visual em condições meteorológicas adversas, aliado ao uso de substâncias proibidas, evidenciou conduta contrária aos preceitos de segurança e regulamentos estabelecidos pela autoridade aeronáutica”, concluiu o relatório. O documento reforça que a combinação de baixa visibilidade, planejamento inadequado e decisões erradas no comando criou o cenário para a colisão com o terreno, sem que falhas mecânicas tenham contribuído para o acidente.
