Pela 1ª vez na história, um carro elétrico da BMW custa menos que o modelo a combustão

Carro elétrico da BMW

Pela primeira vez, a versão a bateria do Série 3 custa menos que a de combustão de maior potência; o i3 50 xDrive parte de US$ 61.500, enquanto o M350 xDrive sai por US$ 65.900.

A BMW lançou a oitava geração de seu Série 3 com duas mecânicas paralelas, uma a combustão e outra elétrica, e, pela primeira vez, o modelo a bateria terminou custando menos. O BMW i3 50 xDrive começa em US$ 61.500, enquanto a versão a combustão mais cara, o M350 xDrive, parte de US$ 65.900.

A diferença é de US$ 4.400, ou 6,7%, com um custo que poderia chegar a US$ 1.350 adicionais, segundo seu comunicado oficial.

Como são as duas versões A comparação é incomum porque poucas marcas fabricam um modelo elétrico e um a combustão com o mesmo nome, o mesmo tamanho e posicionamento equivalente. A BMW conseguiu isso com a nova Série 3, que compartilha o design exterior e a cabine entre as duas versões.

A Série 3 nasceu em 1975, na fábrica de Munique, e acumula mais de 18 milhões de unidades vendidas no mundo até hoje, segundo a BMW. As duas variantes usam plataformas diferentes. A elétrica se apoia na Neue Klasse, nova arquitetura de software e baterias da marca alemã, enquanto a a combustão utiliza uma base atualizada de gerações anteriores.

Há uma ressalva: o BMW 330, versão a combustão mais econômica, custa US$ 49.900 e ainda não tem equivalente elétrico direto. A comparação parelha se dá entre as versões de maior potência de cada tecnologia.

Desempenho e autonomia O i3 50 xDrive entrega 463 cavalos de potência com dois motores elétricos e tração integral. A BMW estima autonomia de 718 a 753 quilômetros com carga completa, segundo medições preliminares sob o protocolo da agência ambiental dos Estados Unidos. A carga rápida em corrente contínua chega a 400 quilowatts e permite somar de 307 a 335 quilômetros de autonomia em dez minutos.

O tanque de combustível do M350 xDrive rende cerca de 724 quilômetros, cifra ligeiramente menor que a do i3. O modelo elétrico também oferece carga bidirecional: pode alimentar dispositivos externos ou abastecer uma casa durante um corte de luz.

O M350 xDrive monta um motor de seis cilindros com tecnologia híbrida de 48 volts e desenvolve 437 cavalos de potência, com aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos.

Mudança na indústria Durante anos, análises como as da BloombergNEF previam que os carros elétricos alcançariam paridade de preço com os de combustão apenas em 2026. Relatórios indicam que, até agora, era difícil comparar preços porque quase nenhum fabricante oferecia um elétrico com um gêmeo a combustão exato.

O contraste chega em um momento em que os preços dos elétricos vinham caindo nos Estados Unidos, embora a tendência tenha começado a frear: em julho, os valores subiram pela primeira vez no ano, à medida que os descontos das montadoras diminuíram.

Jochen Goller, membro do conselho da BMW AG responsável por clientes, marcas e vendas, destacou a importância do lançamento. Disse que, como modelo totalmente elétrico em um segmento de alto volume, o i3 é um carro muito significativo para o Grupo BMW. A empresa já havia vendido mais de 2 milhões de carros elétricos no mundo antes deste lançamento.

Produção dividida A produção ficou dividida entre duas plantas históricas da BMW na Alemanha. A fábrica de Munique, que produz carros desde 1923, agora fabrica com exclusividade o i3 elétrico e, a partir de 2027, construirá apenas veículos elétricos. Os modelos a combustão são fabricados na planta de Dingolfing, a maior da BMW na Europa, que desde novembro de 2026 soma a Série 3 a combustão à sua linha, ao lado dos modelos Série 4, Série 5 e Série 7.

O M350 xDrive integra uma função inédita chamada Drift Moment, que redireciona toda a potência para as rodas traseiras em manobras controladas em curva. A BMW informou que a função chegará durante 2027 por atualização de software, inclusive para carros já entregues.